近日，瑞士邮政启动一项为期四个月的试点项目，以研究其轻型电动送货车辆（如电动自行车和轻便摩托车）的电池是否可用于稳定当地电网并为提供额外的收入。

瑞士V2G充电项目将采用双向充电，以便邮政服务车队可以在电网可再生能源输入量高时充电，并在电力需求量高时将能量反馈回电网。

项目合作伙伴包括Kyburz Switzerland AG、瑞士邮政以及卢塞恩应用科学与艺术大学（HSLU）电气工程学院。瑞士联邦能源局（SFOE）的试点和示范项目（P+D）为该项目提供资金支持。

合作伙伴表示，这里的关键创新是采用交流电(AC)充电过程，然后使用车载设备将其转换为直流电(DC)。

HSLU的Severin Nowak表示：“当电动摩托车在下午早些时候到达车库时，我们就会根据Groupe-e可变电价计算充电和放电情况，以便最大限度地利用车辆来支持电网?！?/p>

对于运营如此多电动汽车的组织来说，赚取额外收入的机会应该很大。这类物流运营中的电动汽车车队对电网运营商来说应该是理想的选择，因为它们更容易协调，并且遵循固定的时间表，而私家车主则可以根据个人生活方式和交通需求来充电和驾驶。

欧洲各地尚未完全制定支持电动汽车动态充电以支持电网的法规。电网运营商需要以动态电价的形式提供财务激励，鼓励电动汽车运营商将车辆电池用作储能设备。这意味着电网运营商可以在电力充足时（例如，阳光充足、风力充足和/或需求低时）以低成本将更多可再生能源吸收到电网中；在电力充足时（例如，晚上人们在家做饭时）以更高的费率将可再生能源回馈到电网中，从而为电动汽车运营商的努力创造盈利前景。

在瑞士，动态电价尚未普及，因此在全国范围内将电价反馈到电网并非经济可行。在即将开展该项目的Groupe-e网络区域，浮动电价已建立。

“通过弗里堡的项目，参与者希望了解大量滑板车带来的规模经济是否足以让瑞士邮政通过套利赚钱，”代表瑞士邮政参与该项目的迈克尔·格拉夫(Michael Graf)表示。

该试点项目应使合作伙伴能够确定能够为电网提供多少支持以及可以从车队运营商那里获得多少经济利益。

除了监管、电价框架和财政激励措施外，该项目还将重点关注交流电(AC)双向充电的技术可行性。在项目期间，轻型电动送货车辆将照常行驶，以确定可以进行双向充电的时间段。为此，车辆将使用Kyburz Switzerland AG的后端系统进行管理，并且卢塞恩应用科学与艺术大学的充放电算法将与适用的Groupe-e费率直接协调。

总部位于柏林的Swobbee公司已将其配备智能充电功能的电池更换站应用于配送和物流业务中的轻型电动汽车。该公司为欧洲和北美众多使用可更换电池的微型出行公司提供服务。虽然Swobbee目前仅在其更换站中使用智能充电（在电力输入高且需求低时充电），但该公司计划在未来将其更换站与V2G技术结合使用。这意味着，借助V2G技术，更换站中的电池最终可以形成一个更大的虚拟发电厂。

在V2G应用中使用电池换电站的优势在于（瑞士邮政项目使用车辆内的每个电池），每辆车无需配备双向充电功能，并且可以持续监控电池的生命周期和最佳回收利用时间，而无需车辆用户操心。另一个优势是，配送车辆完全不需要?；?，驾驶员或乘客只需更换电池即可继续行驶，而留下的电池则成为虚拟电站的一部分。

瑞士邮政已积极推进其运输车队的脱碳工作。在苏黎世和伯尔尼，邮政运营已完全实现电力化，完全不使用化石燃料。