在之前小星提到过

电车的动能回收算不算充电循环

有的星友表示动能回收清楚了

但充电循环到底是怎么算的呢？

这期，小星就好好剖析一下

电车的充电循环和循环寿命

一起往下看看吧~

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充电循环次数：不是“充1次算1次”，而是看“电量累计”

先纠正一个最常见的误区：充电循环次数≠充电次数。

真正的 “1次完整充电循环”，核心是 “电池累计放电量达到额定容量”。简单说，就是电池从满电状态放出的总电量，等于它出厂时的标准容量（比如 60kWh、70kWh），就算完成1次循环。

举个例子更清楚：

如果你开的是60kWh电池的车，一次用了50%电（放了30kWh）就充满，那两次这样的 “半充半放”，累计放电60kWh，就相当于1次循环；

要是从80%用到20%（放了60%电），再充回80%，就只累计0.6次循环。这些计算不用自己手动记，车上的电池管理系统（BMS）会通过 “库伦计数法” 实时统计，还会每50次循环自动校准一次，确保数据准确。

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影响循环寿命的3个关键因素

想让电池循环次数更耐用，关键是避开 “伤电池” 的习惯。这3个因素尤其重要，很多车主都没在意：

1. 放电深度：别用到 “亮红灯” 再充

“放电深度” 就是你把电用到多少再充电。

要是每次都用到0%（亮红灯）再满充（深度放电），电池循环次数通常只有500-800次，容量衰减到70%就该换了；

但如果控制在 “20%-80%” 区间浅充浅放，循环次数能突破1500次，容量还能保持85%以上；日常用车别等电量低于20%才充电，也别每次都充到 100%—— 长期市区通勤，充到80%就够了，既不影响用车，又能减少电池压力。

2. 温度与存放：夏天别在暴晒下快充，长期停车别满电

高温是电池的 “天敌”：夏天35℃以上时用快充，电池衰减速度会比常温快 15%-20%。建议这时尽量选阴凉处充电（比如星星充电的室内充电站），避免暴晒后立刻快充；

长期停车别满电：如果出差或放假不用车，别把电充满存放，保持50%-60%电量最好。满电放1年，电池容量可能掉3%；而50%-60%电量存放，1年掉的电量都不足1%，差别特别大。

3. 厂商保护机制：别浪费了自带的 “护电池功能”

现在很多车型和充电桩都有电池?；ど杓疲勖且Щ嵊茫翰簧俪敌湍苌柚贸涞缟舷蓿ū热?a class="keylink" target="_blank">特斯拉建议三元锂充到80%），星星充电的部分充电桩也支持 “按电量充电” 功能，你可以根据车型建议设置，避免过度充电；超过200次满充满放后，BMS可能会自动限制充电功率 —— 这不是充电桩坏了，是电池在自我?；ぃ鸬Ｐ?，正常使用就行。

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这样做，电池循环寿命多得5年

1.定期维护：3个月做1次 “校准充电”

每3个月用星星充电的慢充桩做一次 “校准充电”：从10%充到100%，充完后静置1-2小时，帮BMS恢复电量计量精度，避免 “虚电”（比如显示有30%电，实际跑几公里就掉电）。

2.查循环次数：这3种方式最直接

1.车载中控屏幕查询：特斯拉：在“服务”模式下（具体进入方式因车型和软件版本而异，通常需要在中控屏上输入特定代码），可以找到详细的电池信息，包括电池循环次数、电池容量衰减等；

比亚迪：部分车型可以在中控屏的“新能源”或“车辆设置”中找到电池健康相关的信息，有时会直接显示“充电循环次数”或“累计充电量”，可以自行估算；

其他品牌：如蔚来、小鹏、理想等，请仔细翻阅中控屏内的“车辆设置”、“关于电池”或“维护”等菜单，看是否有相关数据。

2.官方手机APP查询：许多品牌的手机APP（如Tesla APP、蔚来APP、比亚迪云服务等）会提供车辆状态报告，其中可能包含电池健康度和循环次数信息。这通常比车机系统显示的信息更简略，但值得一查。

3.联系官方售后服务：这是最可靠的方式。将车辆开到品牌授权服务中心，由技术人员使用专用的诊断电脑连接车辆，可以读取到最完整、最精确的电池数据，包括精确的充电循环次数、电池健康状态（SOH）、各电芯电压均衡情况等。部分品牌可能会收取一定的检测费。

最后提醒大家：行业默认 “电池容量衰减到初始值的80%” 是循环寿命的 “终点”。只要科学充电，一辆70kWh电池的车，循环次数大约能到2000次-3000次以上，这意味着，一辆70kWh的电动车，在其电池寿命终结前，理论上可以行驶50万到100万公里。这对于绝大多数私家车用户来说，在整个车辆使用周期内都很难将电池“用尽”。 —— 远超多数车企“8年/16万公里” 的保修范围，省心又省钱。