在长三角地理版图的中心地带，宣城正以一场深刻的绿色革命，改写着人们对内陆城市发展的固有认知。从山间公路的太阳能灯光护栏到内河上穿梭的电动货船，从码头屋顶的光伏板到田间地头的电子公交站牌，这座不靠海、不沿边的城市，用一个个扎实的绿色实践，在“双碳”赛道上跑出了加速度。如今的宣城，正以交通为脉、生态为魂，将绿色发展理念注入城市肌理，绘就一幅人与自然和谐共生的壮美画卷。

一、陆路革新 构建多层次低碳出行网络

夜幕降临，绩溪县梅干岭景区的山坳里泛起一层温柔的光晕。家朋至梅干岭公路两侧的护栏悄然亮起，线性LED灯沿着护栏曲线次第铺展，像给蜿蜒的山路系上了一条流光溢彩的丝带。这辆2.2公里长的“零碳旅游公路”，是宣城绿色交通的诗意注脚——白天，路边安装的太阳能板尽情吸收阳光；夜晚，储存的电能化作照明与警示的光源。无需开挖路面、无需架设电缆，却让山间小路有了“明亮的眼睛”。作为绩溪县首个“零碳旅游公路”示范试点项目，它不仅解决了山区夜间通行安全问题，更创造性地将公路设施与清洁能源、景观美学融合，成为“交通+旅游”的绿色样板。

在宣城，这样的绿色公路并非个例。在G329孙埠至大汪村段一级公路改建工程项目，“绿色”二字被拆解成一个个可触摸的细节：铺设的PR高模量沥青技术延长了公路使用寿命；旧路铣刨的废料经冷再生处理，减少了废弃物并实现材料循环利用；边坡上的水土保持区种满了本地乡土植物；智能机器人实时调节喷淋速度对路面进行喷淋养护作业……“我们通过智能化管理、节能减排技术及生态恢复措施的应用，在确保工程质量的同时，最大限度地减少对环境的影响。”项目负责人王超表示。

“油车每公里成本在3元，新能源车耗电能只算1.5元，既环保又省钱。”在旌德县六河新能源汽车服务有限公司的调度中心，公司负责人舒木中介绍说。近年来，旌德县正让交通领域的“降碳革命”在物流运输线上扎根生长，出台《旌德县碳达峰实施方案》等文件，成功开通跨省绿色货运专线——旌德至杭州专线。由100%纯电动新能源重型卡车的零碳车队营运，沿途通过协调设置充电桩、换电站、太阳能光伏发电站等配套设施用于新能源重卡补能，单程运输距离约150公里，年运输量约为50万吨量级，首批50辆新能源纯电重卡每年CO2排放量达400吨，相较于柴油车下降4400吨CO2，降低能耗90%以上……车轮滚滚间，是成本在降低，更是绿意在延伸。

绿色交通的革新，更渗透在百姓日常出行的“最后一公里”。郎溪县十字镇毛家店新农村的王大爷每天清晨都要站在村口的公交站牌前瞅一眼：“以前等公交像猜谜，现在随时都能看到公交到站的时间，刷个牙的功夫出门正好?！闭?2座刚刚投用的太阳能电子站牌，是宣城城际公交的“智慧灯塔”——镀锌钢板的主体框架抗住了风雨，全钢化玻璃屏幕在阳光下依然清晰，光伏板供电让站牌摆脱了电线束缚，搭载的实时信息系统让郊区居民和城里人一样享受着“掐点出行”的便利。截至2025年，全市已更新新能源公交车7辆，更换动力电池40辆，城市建成区公交站点500米覆盖率达100%，26条公交线路织成一张绿色出行网。

从景区公路的节能照明到主干道路的循环利用，从智能站牌的精准服务到新能源重卡的普及，宣城正用多层次的绿色交通网络，重新定义着“出行”的含义。当车轮碾过环保沥青路面，当光伏站牌在阳光下微微发烫，当电动重卡车队驶向远方……这座城市的每一次流动，都跳动着低碳的脉搏。

二、水运蝶变 千年水道上的零碳转型

在芜申运河畔的汇金物流码头，一排船舶充电桩整齐排列。不远处的水面上，货船“川川长江001”正在缓缓靠岸。与传统货船不同，这艘3000吨级货船启动时没有黑烟喷涌，航行时听不到柴油机的轰鸣，船舱里的空调正安静地送出凉风?！耙郧按捌舳揽砍淦泶?，特别慢，现在我这里能够一键启动。”船长孙修桃演示着船舶的控制管理系统，“你看这个标志是后桅灯，如果灯坏了，我在屏幕上就能看到?！?/p>

作为全国内河首艘3000吨级“油改电”货船，“川川长江001”的每一处都写满创新：船底的磷酸铁锂电池组总功率达480kW，实验续航里程能达到180公里；船顶铺设的光伏板在航行中持续补能，满足船上用电需求；智能能源控制系统像“大脑”一样调节动力输出，确保能源的高效利用。据介绍，这艘货船主要经营宣城至合肥港航线，经测算每年可节省188吨柴油，减少碳排放量约594吨?！罢甯脑旎?70多万，但运行成本降了70%?！贝ùù肮こ蹋ㄐ牵┯邢薰靖涸鹑苏匀炙懔吮收?，“我们还在航道沿线布置了多个充电桩，靠港时歇口气的功夫就能补满电?！?/p>

船舶的绿色转型，离不开港口的“零碳”支撑。位于郎溪县梅渚镇梅溧河航道旁的广利川码头，9个岸电桩像“插座”一样立在泊位旁，靠港的船舶一接上电，辅机即时关闭降低排放。装卸区域的圆弧轨道装船机、带式输送机全靠电气化或清洁能源驱动，曾经弥漫的柴油味被清新的草木香取代。全封闭的装卸车间里，喷雾系统和布袋除尘器让粉尘浓度降低85%，双层隔音墙将机械噪音锁在室内，厂界噪声下降65%，地埋式污水处理装置里，生物膜正默默“吃掉”油污和杂质。

更令人惊叹的，是厂区码头屋顶上，2797块470W轻质光伏板与6566块580W单玻单晶硅组件整齐排列，深蓝色的面板在阳光下闪闪发光。这些光伏板通过3台箱变升压后并入网点，预估年发电总量为517.91万kWh，满足码头全部电力使用需求，实现二氧化碳间接排放量“零”的目标。

在宣城，像广利川这样的绿色码头正在成批涌现。全省首个零碳码头——定埠港早已名声在外，汇金物流码头5万平方米的光伏项目实现绿色能源自给自足，它们共同组成宣城市内河港口的“低碳矩阵”。2024年底，宣城在全国率先发布地级市《水路运输低碳发展评估报告》，明确了下一步减排路径，预计2025年可实现碳减排量7.2万吨。

“我们没有沿海优势，但有胥河、水阳江这些千年水道?！毙鞘械胤胶Ｊ拢ǜ酆焦芾恚┓⒄怪行母涸鹑吮硎荆靶墙中平醮透牡纭际醭晒擞?，并发展智能操控、光伏上船、码头充电桩等配套设施，突出绿色发展、节能减排，不断提升水运高质量发展水平。”

三、政策赋能 让绿色成为最持久的竞争力

绿色发展的协同效应，更体现在跨区域的“生态联盟”中。今年6月，长三角区域船舶和港口污染防治协同推进工作小组会议暨长三角绿色港航专题研讨会召开。上海、江苏、浙江、安徽三省一市交通运输主管部门、长三角区域相关海事管理机构齐聚宣城，分别就区域船舶和港口污染防治协作重点工作分享了各自的创新实践，在推动防污染基础设施建设、防治监管、岸电使用及绿色船舶转型方面达成协同推进绿色航运高质量发展的目标共识。

在这场绿色革命中，政府的“有形之手”始终在精准发力。全市成立老旧货车报废更新工作专班，2025年国三、国四营运货车报废更新273台，新购城市冷链车辆14辆，发放补贴1903万元。船舶领域掀起“更新潮”，2024年33艘老旧营运船舶全部拆解完工，占全省新能源船舶总数的18.18%；2025年计划拆解244艘，补贴1.66亿元；拟新建6个船舶项目中有5艘是新能源船?；剿鹘煌煊蚪当咎嶂试鲂в肓闾挤⒄孤肪?，支持宣城市鸿源航运有限公司的交通强国试点项目，其“水运之心”完成1.0版本基础架构搭建和核心功能开发，并推荐上报2个公路水路零碳试点项目。

在政策的支持下，市场主体的创新活力持续迸发。川川船舶工程公司不仅建成5个码头充电站，还正式签订建造合同新能源船舶2艘，签订意向合同新能源船舶20艘，在聚力推进内河中短途货船电动化中贡献民营企业力量；广利川码头投资1400万元优化周边生态环境，建设总面积约0.85公顷的绿化缓冲带，年固碳可达500吨。另外投资500余万元建设2座绿色生态公园，年固碳可达28吨，当前正在申报交通运输部第二批公路水路典型运输和设施零碳试点项目；在全省首个水运货运网络平台——宣城船邦水运平台的后台，认证船舶的航行轨迹在电子地图上闪烁，上万单货运订单在这里完成匹配?！拔颐窃诤筇ㄈ啡匣踉捶狡笠岛痛暗南喙刂ふ?、船舶AIS信号显示的运输动线、货物照片等信息，货主收货确认后，我们会第一时间跟踪核对，运费直接在平台进行结算，对业务的真实性、安全性、有效性进行全方位的把控。”平台负责人丁美忠介绍说。

从交通设施到产业生态，从本地实践到区域协同，宣城的交通绿色发展已形成“点上突破、线上延伸、面上拓展”的格局。当G329公路实现通车，当“川川长江001”的螺旋桨搅起清波，当广利川码头的光伏板吸收阳光，当旌德的重卡车队驶向远方……这座城市正在用实践证明，绿色不是发展的负担，而是最持久的竞争力。

站在水阳江畔远眺，货船往来如梭，光伏板连成蓝海，公路蜿蜒入翠岭。在这片以绿色为底色的土地上，每一次创新都在为未来蓄力，每一份坚持都在为生态赋能，一个人与自然和谐共生的低碳宣城，正从蓝图走向现实。（储童）